易车讯 2024年11月14日，梅赛德斯-飞奔科技翻新日在广州奏凯举办，行动展示了包括“最硬核”的纯电越野时刻、全新一代智能域限制架构，以及全球首个由汽车厂商开展的电动车对撞测试在内的多项最新时刻矩阵。这次行动不仅彰显了梅赛德斯-飞奔在机械性能、智能化与数字化、安全理念方面的全面进阶，更展现了其动作汽车行业疏导者的前瞻视线与翻新实力。

再创安全步伐，引颈电动车安全新风尚

自1951年“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身以来，飞奔便以世界首创的被迫安全时刻抓续引颈汽车安全风潮。在电动化时期，梅赛德斯-飞奔更是史无先例地举办了电动车公开对撞测试，将高于行业的飞奔步伐蔓延至电动限度。测试中，EQS纯电SUV与EQA纯电SUV以112公里/小时的相对速率对撞，碰撞能量密度远超行业步伐。两车关键的高压电板均完整无损，车身结构和溃缩区情状精深，车门可平日通达，乘员舱安全无虞，安全气囊平日弹开，展现了飞奔可靠的安全实力。

此外，飞奔还在全球率先愚弄数字仿真模拟时刻和高速X射线时刻于碰撞测试中，通过精细的有限元分析和每秒1000张的X射线图像捕捉，不断普及车辆安全性。每款飞奔车型在上市前都会资历15000次模拟碰撞，确保安全隐患被褪色在萌芽情状。

纯电时期的硬核越野

1979年，第一代梅赛德斯-飞奔G级越野车问世，开启了越野图腾的传闻。45年来，G级越野车抓续更新进化，全新纯电G级越野车更是以强项安全与电驱科技，竖立了信得过不错越野的纯电越野车，填补了市集空缺。

其高压电板接收高强度抗扭外壳，防水防腐防冲击，布局于梯形车架内，整车刚度普及特出50%。高性能“盾甲护板”由高技术碳纤维复合材料制成，可承受顶点压力而不变形。严苛的电板测试确保了纯电G级越野车在涉水、温差、扭转等越野工况下的冷静应酬。

新车搭载四台可寥寂限制的轮边电机，是全球首款配备四台两挡变速箱的电动车。智能扭矩矢量分流派统让越野实力更进一步，可收场原地调头、转向、智能越野爬行等功能。超高终端的碳化硅逆变器、四驱断开安设以及571公里(CLTC工况)的续航，让纯电G级越野车驰骋于遍及全国间。

以智能重塑豪华标杆

早在1986年村上里沙兽皇，飞奔便通过“普罗米修斯”筹算开启了对自动驾驶的探索。如今，飞奔以“中国速率”在智能化时期打造行业第一梯队的科技翻新。MB.OS全新域限制架构的推出，为飞奔下一代智舱智驾提供了强项驱能源。

动作全球首个得到L3级有条目自动驾驶系统国外认证的车企，飞奔已造成L2、L3、L4多线并举的智驾旅途。全新打造的“无图”L2++全场景高阶智能驾驶系统，基于纯视觉决议，不依赖高精舆图，可收场感知决策一体化，带来第一梯队的高阶智驾说明。该系统已在公开谈路上进行测试，上线后将为用户带来相宜飞奔步伐的智驾体验。

咱们不错看到，动作传统大厂的梅赛德斯-飞奔在新时期依旧领跑汽车限度的时刻发展，居品力稳步普及，同期也在积极拥抱智能化，在智能座舱、高阶扶植驾驶上发力，对于这方面更多的信息，易车有幸采访到了梅赛德斯-飞奔(中国)投资有限公司高等实行副总裁，梅赛德斯-飞奔中国研发和采购负责东谈主欧立甫为群众解答。

以下为采访实录：

易车：飞奔近期一直在提“中国速率”，在智能驾驶限度以“中国速率”提速研发是否会龙套过往飞奔的研发节拍？举例放行前的测试里程、仿真测试有哪些步伐？飞奔步伐在智驾限度有哪些把柄中国市集面作念的因地制宜的措施？

欧立甫：开首，咱们追求的不是最快的速率，而是但愿能更快地进行研发，更快地为客户带来相宜需求的数字豪华的居品，举例咱们的L2+导航扶植驾驶系统从式样开动到郑重落地，仅用时12个月，这即是最好的例子。在L2+系统的研发过程中，中国研发团队吸收了好多来自全球研发团队的深厚时刻积贮，举例，底层软件、安全步伐、功能安全等。在此基础之上，中国研发团队链接有针对性地诱惑智驾功能。

其次，咱们领有相称强项的原土研发团队。中国研发团队现已发展成为德国之外遮蔽限度最全面的研发网罗。位于北京和上海的研发中心造成了咱们在华研发的翻新“双引擎”。现时，咱们的全球研发团队共有20，000名来自各个限度的行家。

临了，咱们也放肆进入智驾的模拟仿真。举例，咱们与中国供应商合作，以相宜全球吞并的飞奔步伐，在上海研发中心诱惑了智能驾驶仿真测试台架。它能匡助咱们更高效、更安全地诱惑和测试智驾系统。

此外，在测试时，咱们的责任模式也十分高效。各个研发团队可通过仿真测试以及实地测试，收场不拆开的勇猛团结。

易车：好多厂商的智驾功能以OTA迭代的式样缓缓完善，且迭代速率十分快；而飞奔的OTA迭代速率则有些不同。飞奔若何看待通过OTA提速时刻上车的样子？

欧立甫：开首，咱们全面拥抱OTA，因为这是正确的发展方针。同期，我也以为，咱们要提供给客户合适的OTA频率，搭载更多新功能，普及说明和客户体验。

正因为如斯，咱们研发了遮蔽车端到云霄的MB.OS架构。在这套架构假想之初，咱们就筹算通过5G时刻，在保证超高数据及网罗安全的前提下，更浅薄地收场果然所有这个词车载子系统的OTA升级。

此外，咱们也设立了一套对于OTA的里面经由，其中包含了OTA的版块放行。假如一次性将OTA推送给100万辆车后才发现问题，那就坚苦了。本年到现时为止，咱们还是进行了280万次OTA就业。改日，咱们的客户还不错通过Mercedes me APP，得到OTA的更新奉告，并通过愚弄进行一键OTA。

我以为这是改日车型的紧要构成部分，为客户提供浅薄出行体验。淌若客户想要得到更多信息，还不错通过APP不雅看视频教程。

易车：飞奔接下来有什么时刻筹划？飞奔若何看待近期行业里有豪华品牌和原土合作伙伴联袂龙套以往的合作模式，以加快新车投放市集的节拍？飞奔是否会有雷同的战术筹划？

欧立甫：昨年上市的长轴距E级车配备了高通8295座舱芯片、第三代MBUX智能东谈主机交互系统以及L2+导航扶植驾驶系统。本年，最新年款长轴距C级车和长轴距GLC SUV也配备了L2+系统和高通8295座舱芯片。更多车型将搭载飞奔最新智能科技。在翻新科技限度，咱们是领跑豪华品牌的。

近140年来，咱们一直以引颈风潮的豪华假想、深湛可靠的造车品性、缜密入微的中意体验、世代相承的安全性能、以东谈主为本的智能科技，界说每个时期的风潮。与此同期，咱们同样着力飞奔步伐。在这么的步伐下，咱们选拔自主研发MB.OS架构，包括其中的东谈主机交互用户体验、全新MBUX捏造助理、数据隐秘和安全等。

同期，咱们联袂了诸多头部原土合作伙伴，举例，在语音交互方面，与原土开首的东谈主工智能平台公司想必驰合作；在AI方面，咱们与字节跨越张开大言语模子限度合作；在多模态视觉言语大模子方面，咱们也与清华大学进行合作。如今时刻迭代迅速，咱们但愿通过打造一个具有高无邪性和扩张性的全新架构，为客户提供不断进化的智能豪华的居品，这是咱们选拔的旅途。

在电动化方面，以CLA级主张车为例，咱们选拔自主研发电驱系统和电驱单位。在电板方面，咱们携抄原土合作伙伴，收场了疏淡的性能说明与高能量密度。收货于翻新高效的电驱时刻，咱们接力于为客户带来同级最优的能效说明，非常是果然出行场景中。为了达到这一方针，咱们的工程师们正从车辆的方方面面，在每一处细节中，尽可能地普及能效说明。

易车：在智能化方面，非论是MB.OS如故L2++系统，现时市集上好多品牌都在打造我方的平台、架构和时刻门道，您以为飞奔最大的上风是什么？在飞奔的步伐和“中国速率”方面，飞奔的决策终端若何？举例淌若中国市集有诱惑需求，飞奔中国和全球总部的决策经由是否有相应的优化？

欧立甫：全行业都在加快智能驾驶限度的研发，飞奔正走在行业前沿，咱们最新“无图”L2++全场景高阶智驾系统即是一个很好的例子。

我深信每一位体验过飞奔“无图”L2++系统的驾乘者都不错感受到，咱们的系统相称闇练、牢固，有浓浓的“飞奔范儿”，不会给驾驶员带来特地的压力，有比较“名流”的驾驶格调。

咱们为了让自动驾驶软件算法收场更高的安全性和寂静性，接收了QNX操作系统，这少量无法被客户直不雅看到的，因为它是相对底层的系统，但它对于智驾功能的安全性而言至关紧要。

此外，咱们接力于为客户提供丝滑的“东谈主机共驾”体验，不和驾驶者抢方针盘，淌若驾驶者想往左，系统不会进行结巴，而是会牢固地给与过来，安全、闇练的“东谈主机共驾”体验是飞奔智驾的中枢。

同期，咱们亦然首个接收Unity 3D引擎渲染车载导航的品牌。改日，对于L2++系统而言，咱们会将导航和驾驶扶植系统都集，将其整合到边幅盘中。通过3D渲染导航视图，所有这个词驾驶时所需的信息都会呈现时上头，从而更好地促进“东谈主车信任”，咱们中国研发团队也会主导东谈主机交互界面的诱惑。

同期，咱们也从L2+导航扶植驾驶的用户处更深远地了解了用户对于东谈主机交互界面的需求。车辆需要明晰地告诉驾驶者应该作念什么、车看到了什么、车作念了什么，以及为什么这么作念。咱们需要与用户保抓流露的疏导，从而让用户不错更好地接受驾驶扶植系统。

飞奔是一家全球性的企业，有遮蔽全球的车型和平台，咱们在全球进行研发，同期也在全球鸿沟内协吞并均衡。对于中国市集的贬责决议，尤其是在谈到软件时，咱们的决策相称迅速。

易车：在科技方面，飞奔的方针是什么？是成为豪华品牌中的时刻开首者，如故所有这个词汽车品牌中乃至汽车行业中的开首者？

欧立甫：动作豪华汽车品牌，咱们在中国有特出600万车主。我的方针是为客户提供最相宜其需求的智能时刻。与全球其他市集比拟，中国客户相对年青，商务东谈主士、男性或女性的需求也不尽同样。比如E级车是一款行政座驾，咱们需要确保它相宜这一需求。咱们需要为方针客户群体提供最好的贬责决议。

咱们对L2++系统的生机是提供一个开头进的系统，遮蔽果然所有这个词的使用场景，并提供安全、中意的使用体验。咱们把重心放在普及日往往勤奋能的使用体验上，比如让停车和开放谈路的智驾相称顺畅，确保高速公路上的驾驶扶植系统切换运动，保证安全，确保客户爱用。

咱们的研发相称求实，是以咱们每天都在了解和分析关系脱敏的使用数据，但愿能进一步普及作念得更好。举例通过OTA更新，不断校正，为的即是给客户提供更好的智能化体验。

易车：欧洲的智驾智舱居品比拟国内莫得那么卷，您以为在全球鸿沟内，智驾智舱会是改日居品角逐的关键点吗？

欧立甫：在智驾智舱限度，中国无疑是全球的引颈者。在中国，好多品牌在不断鞭策自动驾驶时刻的研发和落地，欧洲市集的品牌亦然如斯。

中国研发团队在咱们的全球网罗中上演着前沿脚色，举例不久前，咱们在上海进行了初度“无图”L2++系统研发版块的测试，咱们的上海国外假想中心的团队也会为全球诱惑用户界面。智能化和电动化是势在必行，尽管发展速率有所不同，但会抓续发展。

易车：在中国市集，智能座舱的近期发展大多是软硬一体，横屏也还是成为主流，天然也有品牌接收了异形屏、升降屏等。飞奔在不同车型上也接收了不同的边幅屏假想。从软硬件都集的角度去看，屏幕种种性是否是豪华品牌的必需品？飞奔是否最终会选拔单一尺寸的边幅屏假想，举例16:9？

欧立甫：自出生之初，梅赛德斯-飞奔便将好意思学灵魂注入豪华品牌基因。这少量，在车内的边幅屏假想上也如斯。举例，纯电EQE和纯电EQS的内饰接收了浮岛假想，MBUX超联屏与边幅台完满融于一体，氛围灯联结于超联屏傍边。在长轴距E级车上，咱们更提供了中国专属的座椅后排连贯式环绕氛围灯、木饰门板等。将假想好意思学与功能实用性完满交融，营造视、听、触、嗅全场地的豪华氛围才是咱们追求的。在硬件方面，咱们追求更好的品性，举例高流露度、高对比度、高亮度等。VISION EQXX主张车愚弄的联结座舱的悬浮式MBUX超等屏是咱们改日的基本假想方针。这么的假想，也会为客户在使用智驾功能时带来更浅薄、更无邪的操作实用性。