交通措施一体化是长三角区域一体化发展的弥留基础，是促进身分流动和东说念主员交往的保险。6月15日，G8388/G8389次列车从上海启航，横跨沪苏浙皖三省一市，单向行驶里程超1200公里，全程旅行时候8小时9分，酿成一个大环形姐妹花 双飞，堪称贯串长三角的超等高铁环线，引起社会各界正常饶恕。这条超等高铁环线，对长三角区域一体化发展意味着什么？

进入彀罗化的高铁剖释花式

长三角超等高铁环线通畅，是确立在网罗化的高铁剖释花式基础上的，这最初意味着长三角高铁剖释汲引花式从辐射状向网罗化花式发展，交通基础措施网罗结构抵制优化。

长三角高铁剖释的汲引简洁经验了以下几个阶段：

第一阶段（2008~2012年）通畅的是贯串上海、南京、杭州、合肥、宁波等中心城市的高铁线。这些剖释齐是国度《中遥远铁路网蓄意（2016）》中“八纵八横”高速铁路主通说念中的构成部分，举例，沿江通说念（宁蓉铁路合宁段、沪宁高速铁路）、沿海通说念（杭深铁路甬连段）、沪昆通说念（沪昆高速铁路沪杭段）、京港（台）通说念（合蚌铁路）、京沪通说念（京沪高速铁路）。

第二阶段（2015~2020年），长三角高铁剖释在各省会中心城市基础上运转向外进行辐射状扩张。为打造强省会和齐市圈，安徽、江苏接踵提倡建成合肥、南京米字形高铁网，2015年以后，各省会城市运转发力汲引辐射状高铁网，举例，由合肥辐射出的合福（2015）、商合（2019）、合安（2020）、合湖（2020）高铁，由南京辐射出的宁安（2015）、宁启（2016）高铁，由杭州辐射出的杭黄高铁（2018）、杭台高铁（2020）。

第三阶段（2020年之后），长三角高铁网汲引运转步入彀罗化平衡汲引阶段。其中不错分为两个方面：一方面，省内网罗化空间发展，各省在省会城市辐射状高铁网基础上运转贯串省内次级经济节点城市，迟缓酿成省内城际铁路网。江苏省内苏中苏北地区的高铁，举例，徐盐高铁（2019）、连镇高铁连云港至淮安段（2019）、连镇高铁淮丹段（2020）、盐通高铁（2020）、徐连高铁（2021），均在2019年以后接踵建成参加运营。安徽省内的安九高铁（2021）、浙江省内的杭台高铁（2022）也在这一阶段接踵建成参加运营。另一方面，为加强省际相关，长三角高铁网的省际贯串段运转加速汲引。举例，贯串江苏和上海的沪苏通一期（2020）、沪宁沿江（2023）铁路，贯串浙江和安徽的杭黄高铁（2018）、合杭高铁合肥至桐庐段（2022）、池黄高铁（2024）在这一阶段接踵建成参加运营。还有一批跨省高铁正在汲引，举例跨省的沪苏湖高铁、通苏嘉甬高铁、沪渝蓉沿江高铁上海至南京至合肥段、沪苏嘉城际铁路等。

与此同期，一批齐市圈城际轨说念交通手脚高铁网的次级贯串线也正在酿成。举例，宁句城际轨说念（2021）、滁宁城际滁州段（2023），苏州轨交11号线（2023）无缝贯串上海轨说念交通11号线、绍兴市轨说念交通1号线无缝贯串杭州地铁5号线（2023）仍是建成参加运营，还有一批齐市圈城际轨说念正在汲引，举例，宁淮城际铁路、宁马城际铁路、宁滁城际铁路等。

曩昔，跟着国度蓄意中的主干高铁网、省域里面的城际铁路网、省际铁路贯串线、齐市圈城际轨说念以及城市地铁等多档次轨说念交通的抵制完善，像这么的超等高铁环线以后还会越来越多，酿成大环套小环、环环重叠的路网布局，果然建成高效、方便、绿色的“轨说念上的长三角”。

进入彀罗化的高铁运营花式姐妹花 双飞

环状交通线配合一些辐射线和贯串线，酿成六通四达的交通网罗。在网罗化高铁基础上设想的长三角超等高铁环线，有可能在一定进程上刺激高铁汲引优化。

长三角超等高铁环线由沪宁高铁、宁蓉铁路、京港高铁、宁安铁路、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁这7条铁路串联而成，共设21个车站。这条超等环线是分段汲引，通过铁路运营剖释的组织圈成环线。

7条剖释中，最早通车的是宁蓉铁路合宁段（合肥到南京），于2008年通畅运营，到当今已有16年；沪宁城际铁路、宁安铁路、沪昆高铁、杭昌高铁杭黄段（杭州到黄山）、京港高铁商合段（商丘到合肥）差异于2010年、2015年、2016年、2019年、2018年12月通畅运营；最晚通车的是本年4月26日通畅运营的池黄高铁。

这条环线刻下尚未闭环，上海滥觞站和荒谬站莫得连起来。况兼，这条环线并非长三角地区第一条高铁环线，长三角地区首条省内环形高铁早在安徽通畅运营：从合肥南站启航，串起肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、庸俗、巢湖等地，最终回到合肥南站，酿成一个省内流动的“小圈”。

曩昔，跟着通苏嘉甬铁路、宁淮铁路等南北向高铁和北沿江、沪苏湖等东西向高铁迟缓建成，再加上合安—宁安—池黄—杭黄铁路，长三角将会酿成又一个跨江超等大环。高铁网罗化发展可径直带来区域高（快）速交通可达性的进步，缓解大城市交通关节的换乘压力，匡助乘客减少换乘次数，从而进步沿线住户出行便利性，简约出行成本。

中枢区与外围区的联动、商务和恬逸的互动

长三角超等高铁环线既有城市化进展区域，也有恬逸生态的地区，其通畅可通过促进中枢区域与外围区域之间的东说念主流、物流相关，增强中心城市对相近城市发展的辐射带动作用。长三角超等高铁环线不仅进程上海、江苏、南京、杭州等经济较为进展城市，也进程安庆、池州、黄山等经济相对不进展的皖南地区。21座车站，安徽境内占了7座。

长三角超等高铁环线裁减了这些城市之间的时候距离，也促进了相近城市与中心城市的调换，故意于东说念主力、当然资源的互补和互动，为区域合营发展创造故意条目。举例，出行成本的辩驳和举止半径的扩大使得相近区域的东说念主口领有更多跨城工作和铺张的聘用契机，物流成本的辩驳使得相近城市的农产物更容易进入中心城市的销售商场，当然资源、东说念主力资源、信息资源、本领资源和料理资源等跟着东说念主流和物流不错更高的后果在更大的界限内进行供需匹配，激动中枢—外围区域经济充分轮回起来。

同期，从交通运载服务功能演化的角度，长三角超等高铁环线通畅整合了商务通勤、恬逸旅游等种种化出行主义，使得高铁客运量在使命日和节沐日愈加平衡，减少了高铁运力资源奢侈。以往的高铁主要服务于商务通勤出行，比年来，“高铁旅游”手脚一种新兴的恬逸文娱形势渐渐走入寻常庶民家。长三角“超等高铁环线”串联了长三角地区的当然和文化景点，不错进步举座旅游知名度和诱导力半径，有助于延迟国表里旅客停留时候，带动餐饮、住宿、文娱、购物等产业发展和功能培育，激动旅游业从不雅光型向恬逸度假型升级转型，为城乡纵深地区激动生态产物价值绝交、深远共同富余上先行示范，注入新能源。尤其是，皖南地区旅游资源丰富，领有黄山、九华山、太平湖等优质景况资源，但经济水平相对欠进展，可通过进步与中心城市连通性，便于其客流向皖南地区导入，带动旅游业发展。

长三角超等高铁环线通畅，更是充分体现了基础措施互联互通带来的分享和谐和发展红利。基础措施互联互通，通过有用减轻时空距离，商品、服务、劳务、成本、信息等的流动变得愈加方便，为更密切的区域合营、分享发展奠定基础。无论是基于共同利益的强强合营带来的资源叠加效应，基于资源功能比拟上风带来的互补效应，抑或是处分共同危险的更大界限环境社会效益，齐是资源和身分流动带来的分享发展效应。同期，长三角超等高铁环线通畅还使一体化的成本惠及更多区域、更多庶民，也使外乡市民与当地市民相同享用别地的景况和克己。

（杨柳青系苏科改进政策说合院说合东说念主员、中国科学院南京地舆与湖泊说合所助理说合员，陈雯系苏科改进政策说合院理事长、中国科学院南京地舆与湖泊说合所说合员、长三角一体化发展有计划商榷大家）

杨柳青

陈雯

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五个“任务清单”包括交通基础措施体系、交通物流体系、东说念主民民众好意思好出行需要、智谋绿色吉利交通汲引等。

告知提倡，优化布局算力基础措施。各地要奉行互异化能耗、用地等政策，指点面向寰宇、区域提供服务的大型及超大型数据中心、智能计算中心、超算中心在关节节点部署。

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